Jak na tle dużych, międzynarodowych korporacji logistycznych, wprowadzających najnowsze rozwiązania technologiczne, z bogatym zapleczem infrastrukturalnym wypadają polskie firmy branży TSL. Działają głównie na rynku lokalnym czy mogą być konkurencyjne również w przypadku złożonych zleceń międzynarodowych?

Odpowiada Ireneusz Bryja, Manager ds. transportu w SM Logistic sp. z o.o.

Szczerze mówiąc, nie znam żadnej polskiej firmy, która działałaby na rynku zagranicznym w szeroko pojętej branży transport-spedycja-logistyka (a więc posiadała całe zaplecze, skomplikowany system informatyczny, terminale, magazyny itd.). Oczywiście firmy opartej wyłącznie na polskim kapitale – wszystkie, które zaistniały są dokapitalizowane.

Polskie firmy na rynku międzynarodowym zajmują się w głównej mierze transportem całopojazdowym i ewentualnie logistyką magazynową związaną z tym transportem. Istnieją firmy, które działają w wybranym sektorze – np. spedycja drogowa czy kolejowa – i funkcjonują z dodatnim efektem ekonomicznym, ale raczej nie na dużą skalę. W skali międzynarodowej liczy się przede wszystkim duży kapitał, bardzo ważna jest infrastruktura informatyczna niezbędna choćby do świadczenia usług just-in-time oraz dobrze rozbudowana baza infrastrukturalna.

Polskie firmy TSL mogą za to bardzo dobrze konkurować na lokalnym rynku, znaleźć jakąś niszę. Nasza firma np. odpowiedziała na potrzeby konkretnego klienta i zajęła się logistyką miejską. Codziennie realizujemy dostawy żywnościowe na terenie Warszawy samochodami dostosowanymi do miejskich przepisów.

Trzeba pamiętać o tym, że Polska nie ma tradycji na międzynarodowym rynku logistycznym. Zachodnia Europa zbudowała pewne mechanizmy funkcjonowania, powstały znane firmy o określonych standardach, do których klienci mają zaufanie. To nie oznacza oczywiście, że zaistnienie polskich firm nie jest możliwe. Póki co, przegrywamy w kwestii posiadanego kapitału oraz na polu wyrobienia sobie marki wśród zagranicznych klientów. Mam jednak nadzieję, że to się zmieni.